好猛一刀。。
特斯拉产品全线大降价， Model Y 高性能版直接一刀砍了16.51万元，就算是没降价的Model 3标准续航版也升级了配置，加量不加价。
以前让特斯拉来上海建厂的时候，很多人都说这是给国内产业引入了一条鲶鱼，促进行业竞争。现在看何止是鲶鱼，简直就是一条大鲨鱼，这种行业龙头大降价的行为对产业链的杀伤力太大了，我们可以分开来看：
对于特斯拉自己来说，降价主要的原因是国产化的程度不断加深，加上核心零部件成本持续下降。同时随着特斯拉销售数量不断上升，规模效应带来的成本控制能力增强，而且这种成本下降的趋势还会持续下去。
特斯拉降价卖硬件，汽车保有量提升，公司的软件服务盈利变得更加重要，这种模式其实在国产的安卓阵营早已经有先例，2019年以来特斯拉已经 3 次上调 FSD 选装价格，相关收益占比不断提升。
对于供应链来说，特斯拉降价走量带来了更多的产品需求，但特斯拉作为行业龙头，议价能力强，会将降价的压力往供应链上传递，供应链的毛利率会受到冲击，供应商的走量和毛利率无法兼得。
这种情况早有先例，2013年旭升股份通过特斯拉认证，签订了十年的供应协议，其中前三年为价格锁定期，特斯拉这三年的采购价格较为稳定，后续价格就需要进一步协商，当年的特斯拉还没有现在这么强势。
我们看旭升股份汽车业务毛利率的变化，受益于特斯拉的锁价，从2013到2016年都是上升的趋势。锁价期结束，随着产能爬坡，特斯拉在产业链上的话语权已经大幅增强，旭升后续订单的毛利率明显下降。
对于竞争者来说，特斯拉的竞争者包括两类，一是国内造车新势力的产品，二是传统汽车同价位的产品，对他们来说，特斯拉降价肯定是利空，尤其是国内的造车新势力，交付量还远远没有起来，要是跟着大降价又会引发消费者维权，陷入两难。
有人说国内的造车新势力可能会对特斯拉提起反垄断调查，因为这次model y 的国内定价明显低于美国价格，以高性能版为例，国内售价36.99万元，美国售价约合人民币40万元，国内要比美国便宜8%左右，这种为抢市场痛下杀手的行为可能构成了掠夺性定价，是一种常见价格垄断行为。
不过造车新势力也基本是在亏钱卖车，这要搞起来反垄断调查，那可真是有戏看了。
对于潜在进入者来说，比如还在造车的苹果，留给他们的时间越来越紧迫了。电动车将来肯定会往智能化方向发展，自动驾驶是最需要争抢的技术节点，谁能收集到更多的实际路况数据，就能够更快地帮助系统加速升级。一旦自动驾驶成为现实，那像无人驾驶网约车服务这样的业务都会成为盈利点。
对于消费者来说，有人觉得特斯拉降价是早买早享受，有人觉得是割韭菜。不管如何，我觉得特斯拉降价肯定还会持续下去，之前特斯拉中国高管说不太可能降价了，更多的只是为了年末冲销量选择的话术而已。
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梁孟松留任中芯，虽然这事没有专门宣布，但中芯国际公布的最新一期董事会名单里，梁孟松依旧是联席CEO，这场风波前面闹得很大，现在看起来是逐渐平息了。
梁孟松主导的是先进制程的开发，但是在光刻机上被国外卡住了；而蒋尚义主推的先进封装技术与小芯片技术方向，没有最先进的光刻机，也能挣更多的钱，节前有传言说中芯国际已获得美国成熟制程许可证，公司股价已经反弹到梁孟松辞职之前的水平。
希望这事能翻篇，大家化解矛盾，共同为国内高端集成电路产业发展做出贡献吧。
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【机构150】涨幅前十观察：
这事最后以菊厂重新上架企鹅游戏结尾，我们也没看到具体的谈判细节，不知道是不是降低了分成比例。
有很长一段时间，国内的游戏产业都是渠道为王，不过这两年，出了几个特殊的例子，一是2019年的游戏《明日方舟》没有跟安卓渠道合作，取得了很好的成绩；二是2020年，《原神》也是一样，没有跟安卓渠道合作，取得了巨大成功。
从中也能看出，游戏逐渐出现了内容为王的趋势，拥有优质内容的游戏厂商，未来会有更大的议价权。
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