又出事了！
周末听到一个不幸的消息，一位31岁的创业者，在使用辅助驾驶功能时，出车祸去世，根据网上讣告，他是驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后出事。
蔚来这边对媒体的回应是：“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”
现在车企的自动驾驶，面临一个巨大的问题，技术发展还在起步阶段，但使用者的期望太高，容易忽视车企当前辅助驾驶系统的局限性。
自动驾驶分成好几个阶段，具体就是L1-L5，真正完全的自动驾驶要等到L5级别才能实现，蔚来的NOP只是在L2到L3的级别，惊艳全市场的华为与北汽的合作车型，也只是达到L4级别的自动驾驶。
虽然现在很多车企会把智能驾驶作为一个产品宣传点，但是高级别的自动驾驶（L5）商业化应用还远远没有成熟。
很多买车的用户一听自动驾驶，就感觉无比高大上，在不经意间有些疏忽，忽视了现在辅助驾驶技术背后的风险，比如无法识别静止的工程车，蔚来的NOP目前还可能无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物等。
按照目前的案例来看，使用辅助驾驶出事，几乎都是车主的责任，所以现在这个阶段，每个人还是要为自己负责，安全起见，还是老老实实把双手放在方向盘上吧。
去年7月时候，咱们聊过自动驾驶这个话题（关键点位开枪了！）。当时有个新闻是滴滴在上海搞了个自动驾驶网约车试运行，自动驾驶车辆是由沃尔沃XC60改造，安装了近20个传感器，一辆车的造价在100万以上，就这个造价的车，只是做到了L4级别的自动驾驶，只能限定在上海嘉定区的自动驾驶测试路段运行。
自动驾驶这个赛道很大，传统车企、互联网巨头、造车新势力、各种初创企业和零部件厂商都想往上靠，入局的玩家很多。但其实真的能在自动驾驶上赚到大钱的公司不多，因为很多业务看起来美好，其实商业化应用还远远没有成熟。
所以我们当时关注的是，自动驾驶在封闭场景的成熟应用，一方面，他们的商业化应用已经相对成熟；另一方面，这些封闭式的场景关注度更低，估值较低，有挖掘的空间。这些封闭场景包括：港口物流、矿区物流、市政环卫、园区的无人配送等。
后面就关注到AGV小车，一般也叫做移动机器人，举几个具体的例子，就是无人驾驶叉车、运送邮件的机器人、运送货物的仓储机器人这些。
经过梳理后，关注到杭叉集团这一类公司（👉：龙头异动！），杭叉主要从事叉车、仓储车、无人驾驶工业车辆(AGV)等工业车辆产品及关键零部件的研发、生产及销售，叉式AGV产品行业排名全国领先，并成功进入美国、东南亚市场。从去年7月份到今年三月份，最高涨幅将近140%。
完全的无人驾驶据估计要到2030年以后才能实现，在这之前，很多封闭场景的应用会先行，自动驾驶技术的发展，会给这些行业带来很多方面的变化，资本市场也会有对应的机会。
1）宁德时代巨额定增扩张产能， 另一个锂电池巨头，LG化学计划将分拆电池业务成立LG新能源，预计2021下半年IPO融资约1200亿人民币扩张锂电池产能，中游扩张产能将会拉动锂电池设备的需求，我们梳理目前A股主要的锂电池设备公司，大伙可以点击文末【在看】，公众号菜单栏回复【设备】获取清单~
2）科达制造公布半年报，但大家的关注点都在蓝科锂业上面，盐湖股份生产碳酸锂靠的就是蓝科锂业，盐湖持股蓝科锂业51.4%，科达制造持股48.6%。
根据科达制造的公告，今年上半年，蓝科锂业生产碳酸锂产品8466吨，销售碳酸锂产品7435吨，实现营业收入5.07亿元左右、净利润2.34亿元左右，对应蓝科锂业上半年碳酸锂销售均价约为6.8万元/吨。目前碳酸锂价格已经达到9.5万/吨左右，行业起来的时候真的是暴利。
3）李录披露最新持仓，美股持仓依旧是那六家公司，谷歌、苹果、美国银行、脸书、美光和拼多多，港股持有的邮储银行不在披露范围内，不过李录和他的机构持股高，如果有减持需要披露，目前应该是没减持，李录之前分两批买入的邮储银行，第一批成本4.2，第二批成本5.3，目前邮储银行港股股价5.77。
4）凯莱英发布2021年半年报，上半年实现营业收入17.6亿元，同比增长39%，归属于上市公司股东的净利润为4.29亿元，同比增长36%。业绩增速还行，不过目前估值PE超过100倍，药明康德增速比它高，最近也回调不少。
