72人赚了100亿!

最近,有家“重磅”的巨头公司要来大A上市了,说起来,很多小伙伴应该都是它的顾客,它就是——京沪高铁。很多做二级市场的小伙伴经常需要出差,每次上了京沪高铁就跟回家了一样,这次京沪高铁IPO,披露了很多有意思的数据,让我们赶紧来看看吧。
京沪高铁2008年开工建设,而京沪高铁公司也于同年成立,2011年京沪高铁建成通车,正线长1318千米,是世界上一次建成里程最长的高速铁路。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85 亿人次;2018年,京沪高铁以1%的全国营业里程发送了5.69%的总旅客人次
目前京沪高铁的大股东是国铁集团,持有了京沪高铁接近50%的股权;二股东是平安资管,持股11.44%;社保基金拿了7.15%的股份,是第三大股东。

京沪高铁的主营业务是高铁旅客运输,商业模式概括起来很简单:提供高铁旅客运输服务→收取票价款。京沪高铁的招股书在这里提到了一个很有意思的词——委托运输管理模式,就是说京沪高铁将运输管理等业务委托给了沿线的铁路局,将维修等业务委托给了中铁电气化局集团,这么做的目的是为什么呢?
一般铁路局人员负担都很重,是亏损的重要原因。但是京沪高铁通过“委托运输管理”,可以降低公司人员负担,今年三季度末全公司员工只有67人,其中25人还是借调。作为对比,国铁集团下面的另外几块资产:大秦铁路有员工将近10万人,广深铁路有员工4万多人。。

我们换个角度来看看,京沪高铁今年三季度末拥有总资产1871亿元,对应人均管理资产28亿元;2018年收入311.6亿元、净利润102.5亿元,以2018年年末72个员工计算,对应公司人均产生收入4.33亿元,人均产生净利润1.42亿元。以后某论坛的人都不好意思再说“谢邀,人在美国,刚下飞机……”,可能要变成“谢邀,人在京沪高铁,管理资产28亿,年赚1.4亿元……”。
京沪高铁本次IPO拟发行不超过75.57亿股,收购资产的对价为500亿元,那么对应的发行股价应该在6.62左右,公司总市值将达到3333亿元左右,市值排名可以进入A股前20,对应的PE估值在25倍以上,以IPO的估值来说,并不便宜。
京沪高铁若成功募资500亿元,将达到A股史上第五大IPO的水平,本次募资的目的是收购资产——京福安徽公司65.1%的股权,京福安徽公司与京沪高铁公司可以说是同行了,它是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

京福安徽公司的商业模式与运营模式基本与京沪高铁类似,不过从报表上来看,京福安徽公司的表现远远及不上京沪高铁京福安徽公司拥有总资产1284亿元,不过2018年收入只有17.66亿元,净利润是亏损的-12亿元。而且,总资产中有将近一半是在建工程,要想建成投入运营,还需要不断地投入资金。
回到京沪高铁的报表上,公司最近几年的报表发生了明显的变化。比如负债率不断降低、现金不断积累,这背后是公司归还了借款,减少了财务费用的支出,随之而来的还有毛利率和ROE的稳定上升,公司的毛利率从2016年的42.33%上升到了2019年前三季度的52.58%;ROE(摊薄)从2016年的5.66%上升至了2018年的6.92%。

公司能够提前归还借款,主动降低杠杆率的底气来源于公司稳定增长的收入和利润,公司的净利润从2015年的65.81亿元稳定上升至2018年的102.5亿元,2019年前三季度利润更是达到95.2亿元。

在归还欠款的同时,公司在分红方面也十分大方,2018年分红102.4亿元,分红率接近100%,如果公司减少分红,提前归还更多的借款,那么财务费用会继续下降,ROE和毛利率还有上升的空间。

除此之外,京沪高铁的报表还有许多特点:没有销售费用、长期借款全都是信用借款、目前应收账款计提的坏账准备为零……总的来说给人一种霸气外露的感觉。

图片来源:电影《让子弹飞》

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