刚刚！汽车救市

就在刚刚，持续多年的汽车限购松口了。

周二，广东官方出了文件，明确说要逐步放开广州和深圳两个市的摇号和竞拍指标，给汽车限购松一松绑。

吹完风之后，今天下午两地交通局直接出了通告，从今年六月起，原来每年8万个小汽车指标，加了4万，广州直接在原来12万的基础上，加了10万。比大伙预期的幅度还要猛一点。

要说汽车限购要松绑的事，其实上面已经提了不少次，但一直没落实，这还是第一次真刀真枪地干了。小组的朋友圈满是汽车研究员久旱逢甘霖的转发：

来，听我给你说个好消息。

国内搞汽车限购有一段时间的历史了。早在1994年，国际大都市上海就开始对中心城区新增的私车额度进行限制，对车牌进行拍卖。但国内真正大规模的汽车限购，是2010年北京开的头。

2010年，北京的机动车保有量已经逼近了500万辆的大关。有一个北京的小伙伴回忆说，当时北京城外的京藏高速，有一阵子堵车是按天数算的，每天能动个四五里路都是好的，成了一代人的记忆。

眼看着大伙买车的想法没有缓一缓的意思，头疼的有关部门直接下了命令——限购，每年只给24万个新增机动车指标。

政策一出，效果立竿见影，北京当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。有了北京的带头和成功示范，广州、天津、杭州等纷纷有样学样。大伙都有一样的苦恼，以前发愁人民群众的购买力上不来，后来是发愁购买力强得有点扛不住，让人欢喜让人忧。

一顿操作之下，到2017年，上海和深圳的汽车保有量，还没有二线的苏州多，足见限购的力度和大伙被压抑的购车欲望。

到了现在，国内主要有北上广深杭天加上贵阳，七个大城市对汽车进行限购。7个市每年加起来的额度，大概在65万左右，一堆人等车牌等得辗转反侧。

要是不出意外的话，限购可能就一直这么搞了。可是没想到，汽车行业忽然就不行了。

小组在去年10月的《溃败的不止是股市》里面提到了当时的一些情况。去年三四季度，不仅大众消费不行了，大件商品也萎了，车子都卖不动了。”金九银十“的房地产不如人意，一向躺着收票子，穿越牛熊，涨了二十多年的的汽车行业，也破天荒地跌了。

当时汽车销量已经连续三个月下跌，而上一次出现这种情况，还是在金融危机爆发的2008年，真的是惨。不管是国际上的老大哥奔驰、通用，还是自主品牌的旗帜之一吉利，业绩都没过及格线。

到了年底公布数据的时候，果不其然，28年来第一次跌了，而且跌的比例还不小。大伙心凉了一片，有关方面直发愁。以前争着抢着要买，现在这咋就不争气了呢？钱都去哪了？

本以为去年已经够惨了，结果今年还比不上去年，真是没有最惨，只有更惨。刚过去没多久的四月份，汽车厂商们业绩也基本上是一片惨绿。

终于，等到了救市政策的出台，就是前面讲的这周汽车行业利好三连击！

这次汽车限购雷厉风行的放松，其实早有预兆。以前搞限购是因为买车的人太多，汽车市场的繁荣拦都拦不住，只好用行政的手段帮大伙把票子留在自己兜里，也给城市减轻一点压力。现在经济不景气，有关部门一合计，还搞哪门子限购。

作为我国经济的两个支柱，地产和汽车的地位有多重要，大伙都清楚。

地产这夜壶不能随便拎，拎起来了也不容易放，放下去了又容易挂，就这么悬着，卡住供给、卡住消费、卡住价格、卡住交易，让时间去解决问题。调控了这么久不能乱动，那怎么刺激消费？毕竟GDP为重，地皮搞不动了，得看看其他大行业了。

作为地产老板蜂拥而入的汽车行业，简直是太好的池子了，市场依然很大，渗透率还有提升空间，马上又要升级置换。

小组想了想，你看这个车，它又长又宽，你看这个牌，它又扁又平，想一想当年等车牌等得心酸的时刻，现在限购放松了，消费者还能怎么办？

盘它，奉旨消费！