利好！
周末有个比较重要的新闻，就是上面对首发企业的现场检查进行了规则修订，强调申报即担责。对于现场检查后申请撤回、检查中多次出现同类问题、拒绝阻碍检查等行为实施更严格的制度约束。
投资者之前对于上市申报企业的质地争议比较多，尤其是那些上市前分红分完来圈钱的，客户与供应商关系不清晰的，上市之后就业绩变脸的，现在政策调整强化现场检查，其实就是在管理融资市的筹码供给。
而且上面还召开了稽查办案表彰奖励会，我看到朋友圈的大报记者们不少在转载，认为普通投资者关注企业质地，主动爆料，有很大的空间，并且可能出现像SEC那样的深喉奖励。翻译过来，就是看到申报企业有不合适的地方，有瑕疵点，主动发声就好了。
另外还有一个传言，暂未证实，据说ipo的节奏要调整，每年50家，主攻上面需要的战略新兴方向，搞卡脖子，让真正对国家技术进步有帮助的企业拿到真金白银的支持，这块有可能有新部门（FGW）参与资质认定，其他企业去北交所。
这则传言暂未证实，如果成真，会极大缓解沪深两市的融资压力。这些变化，对于大家来说就是扎实利好。
同时，中小市值重组股、国企重组股可能会进一步升温，类似的操作会越来越多，类似高新发展的案例也可能会多起来，这是个人的一个预测。
继续接着周五的扯扯汽车，国内这块除了新势力，华为线是大家非常关注的另一条线，这回咱把华为汽车的布局细一点拆出来说说。
首先是车厂跟华为汽车的合作模式，由浅到深华为分别提供了三种方案。
第一种是向华为买零部件，相当于华为作为Tier1厂商。
第二种是华为提供智能驾驶和智能座舱的全栈解决方案，称为HI（Huawei Inside），这个方案广汽、长安和北汽曾经都选择了这种。
但上半年广汽的公告宣布转为自主开发，在智界发布会上余承东透露北汽已经成为智选模式的合作伙伴，所以HI方案只剩下了长安。
HI方案的好处是车型设计还是车厂来做，比如周五长安发布的阿维塔12，设计师Nader就是之前BMW的设计师，周末我看了下实车，设计感确实比X界好不少。
第三种就是智选模式，不只是智能方面的能力，包括车型的设计华为也参与进来。当下有4家车厂选择了这种模式，赛力斯、奇瑞、江淮和北汽，这些也是最近市场热炒的标的。
这种模式下汽车的亮点几乎全都是华为的能力，无论是智能驾驶、智能座舱还是三电系统，华为都会给非常强的加持。
比如这周预发布的智界L7，800V高压SiC动力平台，800V超充、鸿蒙4.0系统、ADS 2.0 高阶智能驾驶系统都是吸引大家的点，更多的信息要等11月28日的正式发布会。
周末我也去看了实车，亮点确实都是华为发布的各种黑科技，但设计的感觉就没有阿维塔12好了。
华为技术的赋能都能把小康给搞活，这波虽然没有下场造车，但已经搅动了国产主机厂的江湖。华为领先的技术我感觉还是在智能化上，无论是自驾系统还是智能座舱，华为都是做得最好的；三电系统也有一定领先，但我感觉差距是能比较快赶上的。
明后年竞争会更加火热，其他车厂要有一席之地，必须要在智能化的能力上跟华为正面竞争，并且做出其他独有的亮点。今年各大车厂都宣誓要在智能驾驶上加大投入，明年高低自然见分晓。
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有小伙伴在问，这个活动和点睛的是否能同时参与，不要疑惑，完全可以，只要实力够，两边大奖都能带走。
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祝大家好运！
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