有一个细节是小米上市后股价大幅回撤，雷军被一位投资者指着鼻子骂，“你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？”接着从战略到产品再到管理，把雷军当小学生，数落了一个多小时，说得雷军衬衣都湿透。
不少人都在好奇这个投资人究竟是谁，因为在现在的江湖里，有能力在战略、产品、管理上数落雷军的人真不多，雷军的能力已经充分体现在他的创业历程里。
一是18岁在武大图书馆里翻到一本叫做《硅谷之火》的书，里面写的是，20世纪70年代，老美创业者在硅谷掀起一场计算机技术革命，包括苹果的乔布斯、微软的盖茨等人的艰辛创业历程。
这点燃雷军内心的创业之火，让他立志要干一番惊天动地的事业出来。他两年就修完四年要学的课程，没毕业就开始创业，虽然最后失败，但为后来的连续创业积累经验。当年一本售价两块一毛四的书，深深地影响这位后来身家超过千亿的大佬。
二是1998年出任金山CEO后不久，被一个同事，删掉雷军写的所有代码。雷军加入金山是在1992年，他本来的角色是天才程序员，写的程序可以写进教科书那种，1998年，28岁的雷军在大哥们的推荐下，出任CEO，但他还是喜欢写代码，还写过一篇文章《我会当一辈子程序员》。
于是雷军就开始白天当经理，晚上写代码的生活，结果不久后，雷军的硬盘被新同事给格式化，所有写过的代码都没了，退回去当程序员的后路被截断，只能全力转型管理，恶补管理、市场、销售、财务等知识。
三是2004年被迫出售卓越网，虽然赚了不少钱，但感到十分痛苦。因为卓越网当时是国内最大的电商网站之一，但因为一直烧钱又融不到钱，被迫卖给亚马逊。这让雷军深知创业者的不容易，很多优秀的创业者不知道如何去融资，因此雷军在2007年金山上市后，就辞去公司职务，转做专职的天使投资人，不少雷军十几年前投资的公司，这两年陆续上市，创造了上百倍的回报。
雷军后来建立了顺为系，在产业链上做了大量的投资，给创业者提供资金支持和自己的管理经验，这个时候的雷军已经是兼具财富自由和江湖地位的大哥级人物，但是当年心里那团硅谷之火，不但没有熄灭，反而烧得更旺了。
四是2010年4月6日在北四环银谷大厦，跟小米的创始团队加班凌晨，一起喝了一锅小米粥做宵夜。从这锅小米粥中，诞生出了一家市值5600亿元，员工人数22074人，手机销量超越苹果，位列全球第二的行业巨头。
小米的发展当然不是一帆风顺，最严峻的时候是在2016年，手机销量剧烈下滑，口碑下滑很厉害，当时对小米来说是生死存亡之际。这个时候，雷军出马，亲自掌管手机部门，团队管理、硬件研发，全都抓在手里，帮助小米逐步逆转局势，2018年成功上市。
2020年，菊厂被打压，小米吃掉很多菊厂的份额，业绩好，股价涨，年轻人第一支腰斩的股票，成了年轻人第一支翻倍的股票。5年过去了，现在小米手机销量重回世界第二。
作为行业老大哥，雷军终于扬眉吐气，但他丝毫没有停歇，很快宣布，押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！
不少大佬都有自己的核心标签，大家提到雷军都会想那个“风来了，猪都会起飞”，雷军做投资的机构是顺为资本，顺为，顺势而为，他不会早到在2015年就宣布造车，但他也绝不会放弃这样一个大趋势的机会。
雷军的工作模式，经常被人称为927，就是早上9点工作到凌晨2点，这样927干了三十年，现在看着台上的雷军，深陷的眼窝确实有些岁月的痕迹，但没人会怀疑他还能继续再干个十年，甚至更久。
从金山，到投资，再到小米，也许退休后的雷军会总结自己一生做过这三件小事，顺便风轻云淡地说一句，当然造车也是很重要的。
很多人一开始都不明白雷军为啥要造车，他既不缺钱，也不缺江湖地位，这背后可能就是当年那本《硅谷之火》埋下的种子，人生很短暂，有机会做大事一定要做，创业对雷军来说，就是一个挑战自己的过程，今天的高点就是明天的起点，永远没有终点，创业的道路上，最大的敌人就是自己，只有战胜了自己，才算是最终的成功。
所以回到开头那个问题，有资格数落雷军战略、产品、管理能力的人，那个人他究竟是不是……
我们2020年开年写得第一位大佬就是雷军，当时文章里的观点，现在拿出来再回味一下：真正的大佬！
雷军的投资版图十分宽广，之前详细梳理过雷军系、小米系、顺为系、“旧金山系”的完整投资版图，今天更新一下小米公司持股的核心A股上市公司清单，点击文末【在看】，公众号菜单栏回复【小米】获取清单~
1）地产板块大涨，有关于某地产公司的传闻，也有某份文件的传闻，不过都是传闻，从估值上看，地产板块确实比较低，板块在低位趴久了，人心思动很正常，有些新闻出来就引起一定的短期波动，长期来看，地产行业未来增速可能有限。
2）盐湖股份下跌8.41%，成交量不到昨天的一半，我们在前天的文章里（巨亏400亿的大牛股，王者归来？），跟大伙分析过盐湖股份上市后的几种可能性，现在看来，有点一步到位的意思。
3）7月乘用车市场零售量达到150万辆，同比下降6.2%，但新能源汽车市场表现抢眼，7月新能源乘用车零售量达到22.2万辆，同比增长169.4%，新能车下游的景气度依旧很强。另外，乘联会表示，芯片供给不足导致部分车企面临减产压力。
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