美团的市值最近屡创新高，这周更是突破万亿港币，市值超过3个百度，在中国互联网上市公司里已经跃居了老三。
虽然财富暴涨，创始人王兴却十分风轻云淡，他在自己的饭否上，最近聊的最多的是他自己参与投资的造车新势力——理想ONE，并且扔出来一个很重要的评价，“1973年在汽车行业史上是个分水岭，2023年左右也可能是。”
1973、1979世界两次出现石油危机，汽车类消费需求锐减，过去讲究移动客厅的大型美式车遭遇沉重打击，省油耐用便宜的日系车异军突起，并且对整个汽车工业格局产生了重大影响，1973是个起点，在这之后就是美系车下坡路，日韩车上升期。整个行业都偏向了省油耐用价格低的小汽车，并从此形成了美国、日本、欧洲三大流派并存的局面。
我们也找了找资料，有几条。首先是一些公司可能彻底停产汽油车，全面转向电动车。另一方面，大众首席策略官预测在2023年电动车的价格将会低于燃油车。
价格，消费者敏感的永远是价格，1973的汽车行业格局变迁就是由价格驱动的，现在依然是这个套路。不仅如此，王兴还分享了他爸爸在体验过理想ONE后，准备把奔驰S换成理想的故事。
从王兴的饭否当中，能明显看出他是新能源汽车的忠实拥趸，大家可以看看他对新能源汽车行业趋势的几个评价：
作为中国最成功的创业者之一，王兴对于新能源车知行合一，他在2019年就花了将近20亿元下注理想汽车，个人投资，所以现在这些评论也被调侃成了“我为自己带货”的大型现场。
关于新能源汽车的发展，从产业趋势到市场格局，王兴都有很深的研究与见解，我们从他之前的几个评论也能看出一二：
王兴这里没有提到，其实有一家新能车车企在国内已经做到了单月销量过万，不用说，大家也能猜到，就是特斯拉。
在刚过去的5月份，特斯拉国产Model 3的销量已经达到了11095辆，位居新能源车销量第一，也是唯一一款销量破万的车型，之所以能做到如此成绩，还是因为前面提到的价格因素，特斯拉使出了绝活——降价。
今年国内的补贴新政设置了30万元的价格门槛，为拿到国内新能源补贴，特斯拉砍起价格来，比股民们剁掉深套的仓位还狠，最终补贴后的价格才27万出头，创历史最低。从结果来看，“等等党”们纷纷表示真香。
更有小伙伴开玩笑说，买了特斯拉股票，赚回来了好几辆车，管他降不降价呢，全当白送了。
特斯拉Model 3能持续降价，离不开国内的供应链支持，根据测算，2020年7月份左右特斯拉国产化率将提升至约80%，2020年底将实现零部件100%国产化。也就是说，如果国产化率继续提升，特斯拉的成本仍有下降空间。
在销量的利好刺激下，特斯拉股价最近又创了历史新高，逼近2000亿美元市值的大关，不过特斯拉迄今为止还没有在一个完整的财年里面实现过盈利。
虽然特斯拉自己还没有实现规模化盈利，但是特斯拉产业链的供应商们，盈利情况还是不错的：
在这里扔一个大胆的判断，最终中国一定会有那么一两家很核心的新能源汽车生产商，至于是谁，现在并不能看清楚，可能是如大象一样的上汽、可能是悄无声息被吉利与沃尔沃支持的极星，也可能是这几家造车新势力中的某个。
但是他们的产业链，大概率会和特斯拉产业链高度重合，因为制造业对于规模化生产与质量的苛求，已经不太能让新玩家轻松进入了。如果我可以轻松的服务好特斯拉，那我很可能可以服务好后面崛起的中国品牌。这块的这些公司，都值得中长期持续关注。
至于国内的造车新势力，分歧很大，有没有大佬站台，其实不是那么管用，大佬吃瘪的事情还少么。蔚来、小鹏汽车、理想，每家的梦想都很大，但是每家的前路都不容易，国内新能车市场的火拼还继续当中，对于资金的需求可能又要上一个台阶。
借用王兴最近的那句话来形容十分贴切：最好做好最坏打算。
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